梅赛德斯车队认为，汉密尔顿相较于队友乔治-拉塞尔，从W15赛车的进步中获得了更多的益处。

本赛季初期，梅赛德斯车队的开局并不理想，然而随着车队逐步挖掘出赛车的潜力，W15赛车已跃居前列，并在最近四场比赛中赢得了三场胜利。

汉密尔顿在赛季初与拉塞尔的竞争中表现不佳，但赛车的进步使他能够展现出更强的实力。梅赛德斯车队工程总监安德鲁-肖夫林指出，汉密尔顿之所以能在当前阶段表现出色，部分原因在于他在赛车初创阶段对赛车特性的适应较为困难。

肖夫林解释道：“我认为，在初期阶段，刘易斯可能发现赛车更难驾驭。我们改进赛车的一个关键方面在于，能够在P1设置中奠定坚实基础，进而逐步提升性能并进行微调。这对周末的比赛大有裨益。”

他进一步指出：“今年年初，我们进行了一些相对较小的改动，但突然之间，赛车的整体平衡性就失去了，我们因此陷入了困境。可以说，在早期的比赛中，刘易斯比乔治更难调试赛车。”

梅赛德斯和汉密尔顿都清楚，当前的地效赛车和轮胎并不完全契合这位七届世界冠军的驾驶风格，因为他在制动时无法充分发挥潜力。然而，随着梅赛德斯赛车速度的释放，肖夫林表示，现在两位车手对赛车的要求已趋于一致。

他说：“存在一种适合这些轮胎的驾驶风格。你会发现，现在两位车手在设定上的差距并不大。因此，一旦赛车处于最佳状态，同样的方法对他们来说都非常有效。在比赛间隙，他们会研究对方在做什么，试图找到优势所在。”

肖夫林还提到，梅赛德斯车队总结半程赛车更适合汉密尔顿两位车手在赛季初都面临着巨大的挑战，因为他们都渴望取得更好的成绩，但赛车性能却未能满足期望。他补充道：“在今年的前几场比赛中，我们多次感到沮丧，因为只能获得第五、第六或第七名。但很多时候你会发现，只要再提升十分之一的表现，我们就能上升三个名次。因此，我们确实取得了进步，这也是我们现在能够登上领奖台的原因。”

他强调：“无论赛车速度快慢，车手们总是在帮助我们。他们告诉我们下一步该怎么做，哪里是我们投入研发资源的最佳位置，并努力将其转化为性能。这一点从未改变。只是现在赛车更快了，一切都变得更加有趣。”